В комбинате «Ураласбест» создана рабочая группа, задача которой — повысить эффективность использования автосамосвалов. Подготовлено решение, которое на данный момент находится на рассмотрении в Совете директоров. О сути решаемой проблемы — в репортаже из карьера.

В составе группы — руководители структурных единиц комбината и их заместители, начальники отделов, старший диспетчер по мониторингу горнотранспортного процесса, главный специалист по формированию сырья.

• 
  — Основной параметр эффективности автосамосвала — количество перевезенной руды, — объяснил главный специалист по формированию сырья Сергей ИВАНОВ. — Чем больше БелАЗ привезет за смену, тем выше его производительность, а это будет положительно влиять на выполнение плановых показателей. Мы не рассматриваем увеличение скорости движения и увеличение объемов погрузки — они регламентированы строгими правилами безопасности. Поэтому первостепенной задачей группы стало выявление причин простоев и их устранение.
• 
  Диспетчерам и руководителям рудоуправления доступна подробная статистика по всем большегрузным автомобилям. Навигационная система считает каждый параметр и выделяет в отчетах красным цветом каждый отрезок времени, когда автосамосвал стоит дольше пятнадцати минут. Эти данные рабочая группа использовала для поиска наиболее типичных причин простоя.
• 
  — В среднем погрузка 130-тонного БелАЗа идет примерно восемь минут, при тяжелом забое может занять до двадцати, — рассказал машинист экскаватора Андрей ШТАНГЕЕВ. — Тяжелый забой — это когда во взорванной горной массе часто встречаются крупные и негабаритные куски породы, которые не влезают в десятикубовый ковш. В таком случае у одного экскаватора может скапливаться очередь: погрузка одного самосвала не завершена, а ее уже ждет второй, и вот-вот подъедет третий. Здесь помогло бы перераспределение машин через диспетчерскую службу.
• 
  За координацию транспорта на территории ПАО «Ураласбест» отвечает диспетчер по мониторингу горнотранспортного процесса. Горный диспетчер занимается логистикой на перегрузочных пунктах в чаше карьера и экскаваторами на отвалах. Анализ показал, что загруженность диспетчера по мониторингу горнотранспортного процесса гораздо больше, чем у горного диспетчера.
• 
  — Простои случаются, хотя и нечасто, — отметил водитель БелАЗа Сергей КОЛЯСНИКОВ. — Иногда бывает, что от погрузки предыдущего самосвала рассыпались камни, из-за которых подъехать к экскаватору невозможно. Приходится ждать, пока бульдозер расчистит подъезд. Если бы в это время диспетчер направил меня к другому экскаватору, работа продолжалась бы без пауз.
  
• Водители называют и другие, более редкие причины простоев: например, несвоевременная передача информации о поломке экскаваторов или бульдозеров, расчищающих подъезды. Так увеличивается не только время простоя, но и километраж «холостого» пробега.
• 
  По предложению рабочей группы предстоит более равномерно распределить функции и обязанности между диспетчерами. У них появится больше времени на анализ ситуации, благодаря чему решения станут более взвешенными и точными. При сокращении нагрузки на диспетчера по мониторингу горнотранспортного процесса причины простоев будут определяться более своевременно, перераспределение автосамосвалов станет оперативнее, число простоев уменьшится.
• П. РАЗНИЦЫН. Фото автора.
• «Асбестовский рабочий» от 2 марта 2023 года.